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Apr 12, 2023

파워 스트로크 역사, 1과: 7.3L

General Motors는 실행 가능한 소형 디젤 엔진 플랫폼을 제공하지 않았지만

General Motors는 2001년 Duramax가 출시될 때까지 실행 가능한 경량 디젤 엔진 플랫폼을 제공하지 않았지만 Ford는 1994년에 해당 부문에 혁명을 일으켰습니다. 당시 GM보다 앞서기 위해 노력했지만 (더 중요한 것은) 89년식 Dodge 트럭용 5.9L Cummins 출시로 잃어버린 기반을 되찾았고, Ford는 최첨단 7.3L 파워 스트로크를 출시했습니다. Navistar가 제작한 444 ci V8은 간접 분사 이전 모델과 눈에 띄게 다른 직접 분사 기능을 갖추고 있으며, HEUI로 더 잘 알려진 유압 전자 장치 분사 시스템을 선보였으며, 디젤 트럭에서 제공되는 가장 깨끗한 배출 공간을 제공하고 Dodge의 Cummins 구동 엔진을 능가했습니다. , 동급 최고의 마력과 토크 수치를 갖춘 새롭게 재설계된 램입니다.

단조 강철 커넥팅 로드와 실린더당 6개의 헤드 볼트와 같은 단단한 부품으로 인해 7.3L의 견고한 구성이 분명해졌습니다. 그러나 당시에는 엔진을 작동시키기 위해 고압의 엔진 오일에 의존하는 새로운 HEUI 시스템이 얼마나 잘 지속될 것인지가 당시에는 그다지 명확하지 않았습니다. 25년이 지난 지금도 7.3L에 적용된 주입 방법은 비록 복잡하기는 하지만 Navistar와 Ford가 사용한 가장 신뢰할 수 있는 기술 중 하나로 남아 있습니다. 7.3L 구동 '99-'03 Ford 트럭에 올라 시계에서 400,000마일 이상을 주행했거나 '94.5-'에서 그 이후로 300,000으로 되돌아간 주행 거리계를 찾는 것은 드문 일이 아닙니다. 97 모델. 이 외에도 Navistar가 거의 200만 대를 제작한 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다. 아래에서 오랜 시간 동안 테스트되고 존경받는 주력 제품인 7.3L 파워 스트로크에 대해 알아야 할 모든 것을 알아보세요.

출시 당시 3,000rpm에서 210hp, 2,000rpm에서 425lb-ft의 토크를 생성한 7.3L 파워 스트로크는 이전에 Ford의 3/4톤 이상의 트럭에 동력을 공급했던 게으르고 출력이 부족한 디젤 엔진에서 혁명적인 혁신을 가져왔습니다. 이전 모델인 7.3L IDI V8과 동일한 배기량을 공유했지만 다른 공통점은 없습니다. 커넥팅 로드는 더 두껍고, 크랭크샤프트는 더 큰 메인을 갖고 있으며, 직접 분사 방식을 채택하고, 실린더당 6개의 볼트를 사용하여 헤드를 블록에 고정했으며, 더 높은 출력과 더 깨끗한 배기가스 배출을 위해 더 높은 압력의 연료 공급이 전자적으로(그리고 정밀하게) 제어되었습니다.

단조 강철 커넥팅 로드(위)는 모든 '94.5-'00 파워 스트로크에서 발견되는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 '01-'03 모델 연도 엔진에는 분말 금속 막대와 단조 강철 장치 사이의 조립 라인을 따라 왔다갔다하는 일이 있었습니다. Hypermax Engineering의 내부 지식에 따르면 Navistar가 7.3L 생산 기간 동안 분말 금속 막대를 사용하기로 완전히 약속하기 전에 14,965개의 "테스트" 세트가 엔진에 설치되었습니다. 분말 금속 막대의 테스트 실행 후 Navistar는 제조 공장에 남아 있는 재고를 모두 사용하기 위해 단조 강철 장치로 다시 전환했습니다. 단조 금속봉과 분말 금속봉(PMR)의 엔진 직렬 분석은 다음과 같습니다.

생산시작–1425746=단조

1425747–1440712=PMR

1440713–1498318=위조됨

1498319 – 최종 생산=PMR