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Jun 11, 2023

포뮬러 드리프트 내부 살펴보기

드리프트를 경주의 한 형태로 생각하면,

드리프트를 경주의 한 형태로 생각하면 그것이 영원히 존재해 왔다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 다른 형태의 모터스포츠나 경주에 비하면 역사가 상당히 짧습니다. 드리프트는 다카하시 쿠니미츠(Kunimitsu Takahashi)와 같은 드라이버가 오늘날에도 여전히 사용되는 많은 드리프트 기술을 창안한 70년대에 일본에서 처음 대중화되었습니다. 그는 "드리프트 왕"으로도 알려진 Keiichi Tsuchiya와 같은 다른 일본 드라이버들에게 영감을 주었는데, 그의 기술은 오늘날 많은 전문 드리프트 드라이버들에게 영향을 미쳤습니다.

그 무렵 일본에서 조직적인 표류 행사가 나타나기 시작했지만 90년대 중반까지는 일본 이외의 지역에서는 발생하지 않았습니다. 이후 드리프트는 북미, 호주, 아시아 및 유럽에서 모터스포츠의 한 형태로 폭발적으로 성장했습니다. 드리프트는 운전자가 다양한 요소를 바탕으로 심사위원으로부터 점수를 얻기 위해 경쟁하는(거의 독점적으로 후륜 구동 자동차에서) 경쟁 스포츠로 발전했습니다. 최고 수준의 경쟁에는 일본의 D1 Grand Prix, 아일랜드의 Drift Games Extreme, 미국의 Formula D, 유럽의 Drift Allstars, King of Europe, Drift Masters 및 British Drift Championship, 중국의 WDS, 러시아의 RDS, Formula Drift Asia, 뉴질랜드의 NZ Drift Series, Australian Drifting Grand Prix, 서부 캐나다의 Spec – D Drift Series, 그리고 Greek Drift Championship(Drift Wars) 등 모두 드리프트 세계를 더욱 확장하기 위해 왔습니다. 전 세계적으로 합법적인 모터스포츠입니다.

이 시리즈의 운전자는 종종 여러 회전을 연결하면서 오랜 시간 동안 자동차를 미끄러지게 유지할 수 있습니다. 심사는 서킷의 작은 부분, 즉 좋은 시야와 드리프트 기회를 제공하는 몇 개의 연결 코너에서만 이루어집니다.

여기 미국에서 포뮬러 드리프트, 즉 포뮬러 D는 Jim Liaw와 Ryan Sage가 2003년 SEMA 쇼에서 발표하면서 승인 기관을 설립한 지 불과 17년 전 현실이 되었습니다. Formula D는 이후 미국 최고의 드리프트 시리즈가 되었습니다. 이 시리즈에서 드라이버는 싱글 엘리미네이션 상위 32위 탠덤 필드에 참가할 자격을 얻을 수 있는 두 번의 기회를 얻습니다. 이 두 작품의 심사 기준은 라인, 각도, 스타일 세 가지로 압축됩니다.

이상적인 드리프트 라인은 각 트랙의 심사위원이 규정하며, 종종 운전자가 벽에서 벽까지 코스 전체를 사용하도록 강요합니다. 선은 내부 클리핑 지점과 외부 클리핑 영역으로 표시됩니다.

드리프트 각도를 판단한다는 것은 코스를 통해 이상적인 라인을 탐색하면서 운전자가 사용하는 전반적인 조향 및 슬립 각도를 모니터링하는 것을 의미합니다. 조향 조정은 최소화되어야 하며 전환은 최대 지점까지 원활해야 합니다.

마지막으로, 심사 스타일에는 시작, 유동성, 헌신이라는 세 가지 항목을 모니터링하는 것이 포함되며, 각 항목은 점수에 있어 다양한 점수를 받을 수 있습니다. 각도의 빠른 속도와 큰 수정 없이 가능한 한 빨리 시작해야 합니다. 스티어링 수정 없이 항상 차를 부드럽고 안정되게 유지하는 운전자는 유동성 부문에서 좋은 성적을 거둘 것입니다. 헌신은 스로틀 적용, 유지된 속도, 장벽 및 트랙 가장자리에 근접한 빠른 접근으로 판단됩니다.

탠덤 패스에서는 선두 드라이버 뒤에 추격 드라이버가 따라옵니다. 탠덤 전투는 두 번의 실행 조합을 기준으로 판단됩니다. 선두에 있을 때 드라이버는 자격 요건을 준수하고 속도를 설정해야 합니다. 추격하는 동안 운전자는 근접성을 유지하고 선두 차량에 압력을 가하는 동시에 선두 차량의 각도와 라인을 모방하고 수정이나 실수를 최대한 줄여야 합니다. 각 패스마다 포인트가 부여되며 한 명의 드라이버가 승리합니다.

드리프트 자동차

드리프트 자동차는 일반적으로 경량에서 중간 중량의 후륜 구동 쿠페와 세단으로, 다양한 출력 수준을 제공합니다. 전륜구동 자동차와 후륜구동으로 전환된 전륜구동 자동차도 있다.

일본 이외의 대륙에서 바람직한 일본 내수 시장(JDM) 차량을 구입할 가능성이 있음에도 불구하고, 다른 국가의 표류자들은 동일한 자동차의 현지 버전(예: Nissan Silvia S13 대신 Nissan 240SX)이나 심지어 국산차를 사용하는 것을 선호합니다. . 많은 양의 일본산 수입품이 호주와 뉴질랜드 등의 국가로 수입되었지만 표류 대회에 Holden Commodores나 Ford Falcons가 사용되는 것을 보는 것은 드문 일이 아닙니다.